旅の初めに・・・

　2014年6月、スイスの景勝地巡りの旅に出かける。たっぷり２週間、登山とトレッキング中心の旅であるが、合わせてアレッチ氷河の最初、アイガー周辺の氷河の始まりを見て、そしてそのアレッチ氷河の末端を見るのも計画に入っている。

　自主企画で旧来の山仲間４人である。ホテルだけは予約をし、かなり余裕のある計画で途中変更あり、相談しながらの気分次第の山旅になる。

　トレッキングや登山も考えているが果たしてその意欲が続くかどうかはなはだ心もとない。

　メンバー全員が、スイスやヨーロッパ・アルプスを何度も経験しているので、不安は無い。が、あるとするならば、飲み過ぎ、二日酔いであろう。その場合は温泉三昧・・・とそれぞれ軟弱に考えての出発となる。

 世界に名だたるスイスの鉄道。観光列車、氷河急行、パノラマ列車、山岳列車、もちろん普通列車もある。そのサービスは素晴らしい

　ベルナー・オーバーラントの中央に位置し、世界中から観光客とスキーヤーが集まる。

　12世紀に修道院とともにつくられ、19世紀の英国人を中心とした山岳観光ブームで発展した有名な町。

　“湖の間”という地名の通り、トゥーン湖とブリエンツ湖に挟まれており、ユングフラウ地方への玄関口として世界的に広く知られている。

　氷河によって形成されたＵ字谷の典型的な例として有名なラウターブルンネンの谷。

　その谷底に位置するシュテッヘルベルクから、ミューレンやシルトホルンへ結ぶケーブル（ロープウェイ）が発着。

　すぐそばには、美しいミューレンバッハの滝が見えている。

　ｱﾙﾒﾝﾄﾌｰﾍﾞﾙ（標高1,907ｍ）から、シュテッヘルベルク（標高922ｍ）はおよそ1,000ｍの高低差。

 　ラウターブルンネンはスイスのベルン州に属する基礎自治体  。
　一時、ドイツの文学者ゲーテはこの村のシュタウプバッハ滝（落差300m）の近くに住んで作品を執筆していた。
　地名は、「音の鳴り響く泉」の意で、この滝から由来したものである。

　氷河に削られてできたU字谷の底に位置する村。
　村の付近で72の滝を眺めることができる。

　インターラーケンからユングフラウヨッホへと向かう際の中継地点となる。
　近隣の都市や集落としては、北のインターラーケン、東のグリンデルヴァルトまで約10キロ程度。

　ラウターブルンネン谷にそそりたつ崖の上に鳥の巣のようにあるかわいい山村。

　ガソリン車乗り入れ禁止のリゾートで、澄んだ空気とアルプスの素朴な雰囲気が保たれている。

　また一帯は高山植物の宝庫で夏には美しい花畑が広がっている。

　標高1,650ｍ。

　アルメントフーベルは、スイス・ベルナーオーバーラント地方にある展望台。

　アイガー、メンヒ、ユングフラウのユングフラウ三山をはじめとするベルナーアルプスを望むことができる。

　標高は1907ｍ。麓の村、ミューレンからアルメントフーベル・ケーブルカーで上がることができる。。ケーブル駅にはテラス席付きのレストラン、アルメントフーベル・パノラマレストランや高山植物園がある。

　アルメントフーベルは、ミューレン地域におけるハイキングのスタート地点にもなっている。 

　スイスは世界最大の時計生産国である。

　現在、スイスの時計生産高は世界の時計全生産高の5割を占めていると言われている。

　高級時計は300以上の部品で作られている。繊細さを必要とする時計製造にはスイス人の才能と根気が結集されている。時計の販売価格のうち材料費が占める割合はごく一部でほとんどが人件費である。

　スイス人の勤勉さと正確さが高品質な時計製造の鍵を握っている。高級時計を1つ作るのに手作業で150時間、有名な時計職人による名作は完成までに2,000時間を要すると言われている。

　「スイス人の完璧さ」はスイスのあらゆるところに見受けられる。古い建築物はきれいに修復され、荒れ果てた家など殆ど見当たらない。車は磨き上げられ錆ひとつない。スイスを訪れた人はごみひとつ落ちていないその清潔さに感心する。

　そして、列車発着の2分の誤差も遅れとみなす「スイス人の正確さ」は、時計作りと大いに関係があるように思われる。

　スイスの時計産業が発展した要因

・16世紀、宗教革命でヨーロッパの優秀な時計職人がスイスに逃れてきた。
・立地条件が良かった（涼しく空気と水が澄んでいた）。
　精密機械は埃っぽい所は良くない。洗浄にも綺麗な水が求められる。当時はエアコンも無く、職人が汗をかか
　ない涼しい所が求められた。（日本の精密機器製造の長野県岡谷・諏訪地方と同様）
・輸送手段としてライン川があり水運が良かった。また時計は小さく原料を運ぶにもコストが少なかった。
・15〜18世紀、スイスは産業が乏しく世界に傭兵を送り「血の輸出」するしか方法がなかったが、それが見直され
　時計産業に重点を置くようになる。スイス人が特別手先が器用だったわけではない。それしかスイスの風土に
  合った職種がなかったと言えよう。何故ならば、傭兵はかなわず、農業も山や谷が多くかなわず、出稼ぎも無く
　スイス人の堅実・根気・真面目さ等が精密産業にマッチしたといえよう。

　 ラウターブルンネン谷を見下ろすテラス状になった山の台地にあるヴェンゲンは、19世紀の山岳観光ブームで多くの人が押し寄せたことから、ホテルやシャレーが集まるリゾートとして発展してきた。

　ミューレンと同じくガソリン車乗り入れ禁止リゾートなので、静かなアルプスの山里の雰囲気を満喫できる。

　ユングフラウヨッホへの起点となるクライネシャイデックまでは登山鉄道で、人気の展望台メンリッヒェンへはケーブルに乗ってダイレクトに結ぶ。

　 ユングフラウ登山に際して、ラウターブルンネン経由の西回り・グリンデルヴァルト経由の東回りルートの登山列車が合流する「小さな峠」（クライネ・シャイデックの語源）。

　ユングフラウヨッホを目指すユングフラウ鉄道の駅があり、線路はアイガー山、メンヒ山の内部を通ってユングフラウの途中まで登る。

　最高難度とされるアイガー山の北壁登頂を行う際には、そのサポート隊がこの峠に滞在する。

　標高2,061ｍ。

　ユングフラウ鉄道は、19世紀末から20世紀初頭にかけて建設された。
　終着駅のユングフラウヨッホは、ヨーロッパで最も高い場所に位置する駅である（海抜3454メートル）。

　全長9.3キロメートル、ラック式鉄道という2本のレールの中央に歯型のレールを敷設し、車両の床下に設置された歯車とかみ合わせることで急勾配を登り下りする。

　始発のクライネ・シャイデック駅を出発すると、アイガー、メンヒ両山の山中をトンネルで通過し、ユングフラウの途中にある終点ユングフラウヨッホ駅まで登る。

　年間７０万人の観光客を運んでいる。所要時間50分。

 アンザイレンで氷河訓練、ユングフラウを登るかな？

　 アイガー北壁とヴェッターホルンを眼前にして、2つの氷河が迫りくるアルプスの村グリンデルワルト。

　ユングフラウ地方を観光する拠点として絶大な人気を誇って いる。
　フィルスト、ユングフラウヨッホなど魅力あふれるエクスカーションが楽しめる。

　　モンベルの創立者も、アイガー北壁の登頂者

　日本の登山家で、冒険家。登山用品メーカーの株式会社モンベル（mont-bell）の創立者。

　ある冬の登攀中のビバークで粗悪品の手袋をしていたことで凍傷になり、より高機能で安全性の高い装備の必要性を痛感。自ら開発することを決意し、1975年にモンベルの創業にいたる。

　1969年には当時の世界最年少でアイガー北壁の登頂に成功した。

　槇 有恒（まき ゆうこう、1894年（明治27年） - 1989年（平成元年））は、日本の登山家。

　1956年（昭和31年）、ヒマラヤ山脈の未踏峰の一つであったマナスル遠征隊の隊長となり、槇の指揮する日本隊は、マナスル登頂に世界で初めて成功した。

　 スイス中西部、ベルン州、ベルナーオーバーラントにあるグリンデルワルトとマイリンゲンの間にある峠。

　標高1961メートル。アイガー、メンヒを望む展望地として知られる。

　ブリエンツの東、アルプス地方への入口で交通の要所として栄えた町 。

　現在でも山の峠越えルートの拠点として多くのポストバスが発着するポイントである。
　
　このあたりを旅していたコナン・ドイルが雄大な自然に感動し『シャーロック・ホームズ最後の事件』の中で、ライヒェンバッハの滝をホームズ最後の地の舞台としたことでも世界的に有名。

　 美しい滝、氷河、峡谷、そして山々、ワイルドな大自然を存分に堪能できる名所がそろっている。

　 ＰＴＴバス

　ポストバス（ＰＴＴバス）とは、旅客と郵便物を輸送するバスのこと。
　
　スイスやオーストリアの国内各地をくまなく走っている郵便物を配達する車（馬車）から始まった公共交通機関で、現在でも郵便物の運搬にも使われているが、主に旅客を輸送している。スイスは黄色地にホルンのマークが入った車体。

　鉄道の通っていない地域を通る路線や、景勝地を走る路線もあり、観光客にも利用されている。国内への観光客誘致のために発行されているスイスパス所持者は、スイス国内で、有効期限内ならパスを提示するだけで利用できる。

　建設されてから60年弱の新しい峠道。マイリンゲンを出発したバスがつづら折りに変わった道をどんどん標高を上げていく。

　ティトゥリス山裏側の鋸歯のような岩尾根が大迫力で近づいて来る。

　 美しい滝、氷河、峡谷、そして山々、ワイルドな大自然をバスが行く、ハラハラするようなカーブの連続。

動画・・・スーステン峠

 峠の最高地点、スーステン・パス（峠）　2,224ｍ
北海道の大雪山とほぼ同じ高さである。スイスはすごい国だ

　ゴッタルド峠、オーバーアルプ峠、フルカ峠の間に位置し、北はドイツ方面、南はイタリア方面と結ぶ交通の要所として古くから栄えた谷間の山村。

　 今も 南北を結ぶゴッタルド線、東西に横断する氷河特急路線が交差する重要なポイントである。

　荘厳な教会や小さな礼拝堂、歴史的な建物やホテルなど、かつての宿場町の風情を残す村は、夏のハイキングや冬のスキーなど１年を通してにぎわっている。

　スイスの街は、何処へ行っても窓辺に飾れた花が美しい。

　これらの花と庭の手入れは、市や町によっては条例で決められているそうだ。
　ある農家の主人は、牛小屋一つ直すにも形、大きさ、色合いがすべて決められており、許可を取らねばならないと言う。

　また、庭の手入れを行わなかったために、町当局から警告を受けた人もいると言う。役場から来た手紙には、「貴殿の庭は街の景観を著しく損ねているので、いついつまでに手入れを実施するように。行わない場合は町から庭師を派遣し、罰金およびその費用を請求する」と書かれていたという。

　スイス人の運転マナー

　スイスでは車のクラクションを聞いた事がない。また電車も皆無に近いほど鳴らさない。

　唯一スーステン峠のジグザグ道路だけはカーブを曲がる時だけ警笛を鳴らした。それもユニークな音である。

　♪ パ〜・プ〜・ぺ〜・ポ〜・プ〜 ♪　
　聞いていても楽しく、また鳴らしてよ〜と、子供が催促しそうな警笛である。

　スイスは完璧に車ではなく、人間優先である。運転手はニコニコと笑顔で人が通過するのを待っている。非常に気持ちが良いほど徹底している。

　町も綺麗であるし、人も優しい、乗物も便利・・・こういう姿勢がスイスの観光業の人気の秘密なのであろう。

　 名峰マッターホルンを抱くツェルマットはアルプス観光の王道。

　環境に配慮したガソリン車乗り入れ禁止のリゾートで、静かな環境と清らかな空気が保たれている。
　村内の交通は電気自動車または馬車でカバーされている。

　4000メートル級の名山に取り囲まれており、１年を通じて、雄大なアルプスの山々や氷河を存分に満喫できる所である。

 　ゲンミ峠の麓にあたるロイカーバートは、ローマ時代から峠を行き交う旅人に長く親しまれてきた伝統の温泉地。

　ゲーテやモーパッサン、マーク・トゥエイン、アレクサンドル・デュマ、ジュール・ヴェルヌ、パブロ・ピカソ、コナン・ドイルなど多くの著名人も訪れている。

　１日約390万リットル湧出する豊富な湯量でアルプス最大規模を誇るスパリゾート。
　51度の源泉は20ケ所以上のスパセンターやホテルのスパに送られている。
　公共の「ブルガーバート 」、リンドナーホテルの「アルペンテルム」など、迫りくる山の岩壁を望む屋外プールがおすすめ。

 だんだん近付いて来た、別れの時悲しい顔が忘れられない。
スイス恋愛物語より

　マッターホルンは、アルプス山脈に属する標高4,478mの山。

　マッターホルンという名称は、ドイツ語で牧草地を表す「matt」と、山頂を表す「horn」に由来している。

　マッターホルンの切り立った北壁は、アイガーおよびグランド・ジョラスと合わせ三大北壁と呼ばれる。

　1865年、エドワード・ウィンパーらで初めて登頂に成功した。

　マッターホルンは技術が必要であるものの熟練登山家にとってそれほど難くないとされている。

　部分的に補助用ロープが張られている部分さえある。しかし未熟な登山者による岩場からの滑落や遭難などで、年間何人かの登山者が命を落としている。

　ヘルンリ小屋の標高は3260m。小屋の入口にはバルコニーとテーブルがあり、裏手には別棟のお手洗いがある。シーズン中、寝室はマッターホルンへの登頂を狙う人々（１日およそ100人）でほぼ予約満杯。

　ヘルンリ小屋の食堂は宿泊客でなくても、満席でなければ予約を入れずに美味しいランチを楽しめる。

　小屋からマッターホルンに向かってさらに10分ほど登っていくと、マッターホルン本体への取付きロープを見ることが出来る。午前３時、ヘッドライトの灯りを頼りに、ロープを補助に使いつつ壁を登る人々が続く。

　シュヴァルツゼーからは夏季2時間半程度。

　 ツェルマットの村から8人乗りの高速ケーブル「マッターホルン・エクスプレス」に乗って約12分でマッターホルンの麓、シュヴァルツゼーへ。

　駅からは迫りくるような雄大なマッターホルンを見ることができる。駅から少し下っていくと、黒い湖という名前の通り深い色をたたえた山上湖、シュヴァルツゼーがある。

　ここからはマッターホルン登山の拠点として有名なヘルンリヒュッテへ上るコースや、麓のツェルマットまで下るコースなど絶景ハイキングが楽しめる。

　 スイス最高峰4000mクラスの山々と雄大な氷河に囲まれた美しい村は “アルプスの真珠”とも呼ばれている。

　山岳民族の伝統が息づく素朴な山村の雰囲気も魅力のひとつ。
　ミッテルアラリンやレングフルーなど、氷河や名峰の絶景が楽しめる展望台の数々へケーブルで結んでいる。

　 交通の要所として有名なシンプロン峠の入口で、古くから商業で栄えた町。

　今も南はシンプロン・トンネルでイタリアへ、北はレッチベルク・トンネルでベルンからドイツ、西はレマン湖方面からフランスへ結ぶヨーロッパの交差点で、ツェルマットやサースフェーへ結ぶ鉄道やポストバスの起点である。

　玉葱形の屋根を冠した塔が印象的な城は、かつて塩の専売交易で財を成した実業家シュトックアルパーの邸宅。

　人口1.1万人ほど。

 ＳＢＢ〜ドイツ語、ＣＦＦ〜フランス語、ＦＦＳ〜イタリア語
スイス国鉄

　アレッチ氷河は、スイス・ヴァレー州にあるアルプス山脈最大の氷河。ユーラシア大陸の西半分で見ても最大を誇る。

　氷河の長さは23.6km（2001年12月）に及び、その中心部は年180 - 200mのスピードで前進している。アレッチ氷河を取り囲む9つの山頂はいずれも4000m級で、平均の標高は4108mである。

　ユネスコの世界遺産委員会は、2001年にアレッチ氷河を世界遺産リストに登録した。

　地球温暖化の影響

　このままのペースで温室効果ガスの放出が続けば、アルプスの氷河の80%が失われるだろうといわれている。ゆえに温室効果ガスは、アレッチ氷河が今後どうなるのかについても、深刻な影響を及ぼしうるのである。

日本の若者・・・

　世界旅行で旅をする度、飛行機で隣に若者がいると極力話をする事にしている。
　以前、所属する山岳連盟の会員増加を狙い、どうしたら若者を勧誘できるかと言う事で、調査の為ルポルタージュを試みた事がある。その後、山ガールの出現で簡単に会員獲得でき、事なきを得たが。

　その時、各方面の若者にインタビューをしたが、親との会話は望まないが、一般の社会人との会話は非常に望んでいると結論を得た。特に活動的な大人には魅力を感じると言う。体験談とかが聞きたいと言う。

　だから、機内の隣席の若者には積極的に話をしてみる。若い女性はチト苦手だが。

　今回の旅の途中、千歳空港から成田空港までの間、溌剌として礼儀正しい大学3年生と言う男性と話をした。

　現在はアメリカの大学に通い、今回は母の実家の小樽に行き、お婆ちゃんの顔を見に行きました、休みの度に親に代わって行くのです。お婆ちゃん孝行です。

　両親は20年近く仕事でインドネシアに住んでいます。だから幼い時からインドネシア語、そして高校の時は中国語を習い、アメリカでは英語、だから4カ国語は何とか、日本語が一番下手ですね〜と言う。

　出来れば将来は人の役に立つような、世界で活躍できる仕事が出来れば・・・と言う。

　別れた後、良い青年だから決して日本の官僚や政治家にはなってはほしくないと願った。権力と汚職の世界に送り込みたくない有望な青年だから・・・

 　世界の森林率ランキング（世界１８９カ国調べ）

　1位　　スリナム（中南米）　　　　　94.6％
　2位　　セーシェル（アフリカ）　　　88.5％
　3位　　パラオ（オセアニア）　　  　87.6％
　4位　　ガボン（アフリカ）　　  　　　85.4％
　5位　　ブータン（アジア）　　　　　 85.0％
　
　以下、ソロモン諸島、ガイアナ、セントルシア、フィンランド、ブルネイ、ギニアピサウ、マーシャル、スゥエーデン、セントビンセント・グレナディン

　15位　　日本　　　　　　　　　　　　　68.6％

　95位　　スイス　　　　　　　　　　　　31.1％

　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上　世界経済のネタ帳より

 　氷河特急と同じ路線上にあるフィーシュから、フィーシャーアルプ（旧キューボーデン）を経由してエッギスホルンへ結ぶ。

　標高約2900mの山頂からはアレッチ氷河の全体を見下ろすことができる。

　ユングフラウからマッターホルンまでベルナーオーバラント地方とヴァレー地方の名峰群をぐるり見渡せる壮大なパノラマも必見。

　スイス鉄道は効率的

　スイスの駅やホームには誰でも検査なしで入れるし、降りるのも勝手である。日本の様な出入り口の駅員がいないのである。

　駅員はまず見た事がない。居るとすればオフイスやチケット売り場位であろう。ホームではついぞ見かけなかった。

　時間が来ると音も合図も無くス〜ツと動きだす。注意していないとドアが閉まってしまう。時間の正確さは日本と全く同じである。

　驚くのはチケット確認は、走り出した列車の中で車掌が一度確認するだけである。運転手と二人だけである。あとは売り子である。

　車掌はドイツ語、イタリア語、フランス語そして英語も話す。そして愛想も非常に良い。女性も多い。多分教育がしっかりしているのだろう。

　スイスの鉄道は驚くほど効率的なのだ。そして国内も綺麗だが、当然列車も綺麗、これは戦略として観光立国を感じる。

　スイス人の語学力

　その昔、スイスはヨーロッパ各国からの支配や住民が移り住んで、小さい国土なれどドイツ人、フランス人、イタリア人等が混在してきた歴史があり、言葉も3カ国語+ロマンシュ語を話す生活が求められた。しかしスイス語と言うのは存在しない。

　複数の言葉を習得するには困難さがあったであろうが、それが逆にプラスとなっている。スイス傭兵として評判を得たのは、複数の言葉を話せる事が重宝となったと言う事、
　また、近代の観光業で成功している要因の一つには、その語学力が観光客に受けられている事があげられる。

　同様に観光に力を入れている日本は、語学で苦労していることから見ると、何処で災い転じて福となるか分からない歴史がそこにある。

　日本の木彫り熊の発祥はスイス

　北海道八雲町で発祥した木彫り熊。それには、尾張徳川家第19代当主、徳川義親が大きくかかわっている。

　徳川農場の農場主で、1918（大正7）年からは八雲へ熊狩りをしに毎年のように訪れていた義親。そこで経済不況などの影響もあり、貧しい生活をしている農民の姿を目にしていた。

　1921（大正10）年からヨーロッパ旅行に出かけていた義親は、スイスのベルンにて農村美術品（今でいう民芸品）を目にする。そこで義親は、冬の間は農作業ができない八雲において副業として農村美術品制作をおこない、販売すれば現金収入となり、生活の向上に繋がるのではないかと考え、いくつか購入して持ち帰る。

　そして、北海道第一号の木彫り熊が姿を現わす。スイスの木彫り熊を参考として。

　1928（昭和3）年頃までに日本全国に、それぞれの地方色ある工芸品を作る運動として、また農村生活の経済・文化を改善する運動として農村美術は広がっていくのであった。

　スイス傭兵は、主にスイス人によって構成される傭兵部隊で、15世紀から18世紀にかけてヨーロッパ各国の様々な戦争に参加した歴史がある。特にフランス王家とローマ教皇に雇われ、特にスイス歩兵の精強さがヨーロッパで認められるようになったのである。

　国土の大半が山地で農作物があまりとれず、めぼしい産業が無かったスイスにおいて、傭兵稼業は重要な産業となった。また傭兵稼業によってスイスは強大な軍事力を保有する事となり、隣接する他国にとっては、侵略が極めて困難であり、侵略してもそれに見合った利益が得られない国と看做されるようになり、スイスの安全保障に貢献し、「血の輸出」と呼ばれた。

　しかし、1874年にスイス憲法が改正され傭兵の輸出を禁じるようになり、1927年には自国民の外国軍への参加を禁止したため、スイスの傭兵輸出産業は完全に終了することになった。

　スイス傭兵が優秀で合った要因はつぎのとおりである。

　険しい山岳地帯の貧しい暮らしに耐え抜く強い意志、雪の絶壁や氷の断崖の危険も恐れぬ胆力、粗食、欠乏、寒気に馴れた生活態度。１本の鋼鉄の棒で動物をしとめる能力、十数時間も休まずに山登りする体力、苦痛に対しての忍耐力、どれひとつとっても、戦士としての要件を満たしているのがスイス兵であると言われた。

　だが、とくに律儀なスイス人は、派遣された国の意思に忠実で、スイス兵同士が戦う場合もあった。一家の兄弟で、兄はプロテスタント・オランダの兵として、弟はハプスブル家のカトリックの兵士として殺しあうといった悲劇も珍しくはなかったと言う。

　やがて、こうした悲劇がスイス国内の傭兵反対世論となって、派兵をやめるきっかけとなったのである。

　こうした傭兵派遣はネパールが有名である。ネパール山岳民族から構成される戦闘集団の呼称でグルカ兵と呼ばれており、今も世界に形を変えて民間軍事会社として派遣されている。

　何故、バチカン市国の衛兵は イタリア国民でなくスイス国民が しているのか？

　16世紀初め、スイス人傭兵の能力（勇猛さ、雇い主に対する忠誠等々）の評価が高く特別信頼が寄せられた。

　1527年にバチカンが神聖ローマ帝国に攻撃された際、教皇を守る為に、189名中42名しか生き残らなかった。それ以降、バチカンはその恩義に報いるということでスイス傭兵を雇い続けている。

　　ワンポイント情報

　・国名　　　 　　スイス連邦　　　　　　　　　　　　・民族　　　　　　主としてゲルマン民族　　
　・面積　　　　 　九州と同じくらい　　　　　      　 ・言語　　　　　　独語（65％），仏語（22％），伊語（8％）
　・人口　　　　　 804万人　　　　　　　　 　　　　    ・宗教　  　　　　カトリック約38％，プロテスタント約28％　
　・首都　　　　　 ベルン （ 人口  10万人）            ・産業　　 　　　機械、科学、時計、観光、金融
　・識字率　 　 　99.0％　　　　　　　　　　　　　   　・平均寿命　　 82.7才

 スイスの主要産業

　・機械産業　　機械、電気、金属産業はスイスの輸出全体の約３割に貢献している。
　　　　　　　　　  約33万人の従業員。

　・化学産業　　薬品、食品、精密機器、電子機器等。従事者28万人。

　・時計産業　　世界の時計全生産高の5割。従事者3万人。

　・観光業　　 　世界観光機関（UNWTO）の発表によれば、スイスは、2008年の観光収益で
　　　　　　 　　   世界の19位、観光者数においては、27位（年間840万人）にランキングされた。
　　　　　　　　
　　　　　　　　    2008年、国外からの旅行者による観光収益は、国内総生産の3％を占め、
　　　　　　　　 　観光産業は、機械産業、化学産業、時計産業に続く4番目に重要な輸出歳入源
　　　　　　　　　 である。
　　　　　　　　 　2005年、観光産業には、全就労人口の4.4％が従事している。

　・金融　　　　　銀行業〜資産管理等で世界でトップの地位。スイスの総就労者数の6%以上、
　　　　　　　　　　　　　  　　従事者21万人。
　　　　　  　　　　保険業〜クレディスイス等

　・農業　　　　　農地の3/4は草原と牧草地、それを生かして観光資源としている。
　　　　　　　　　  従事者4％、17万人。
　　　　　　　　

  スイスの主要企業ウエイト

　アインシュタイン・・・

　アルベルト・アインシュタイン（1879年 - 1955年）は、ドイツ生まれのユダヤ人の理論物理学者。

　20世紀最大の物理学者とも、現代物理学の父とも呼ばれる。1921年のノーベル物理学賞を受賞した。数多くの業績のほか、世界中に広くその存在が認知されており、しばしば天才の代名詞として引き合いに出される。

　1895年、スイスのチューリッヒ連邦工科大学を受験するも失敗。しかし数学と物理の点数が最高点だったがため、翌年度の入学資格を得られることになった。以後スイス国籍を取得する。

　国際空港があるスイスの玄関口チューリヒ。

　商工業・金融業のほか、文化、芸術の中心であるスイス最大の都市。

　ローマ時代から栄えてきた歴史を誇り名所史跡も数多く点在している。レーニンやアインシュタインも住んだのがこの町。

　チューリヒに来ると、どうしても「ＯＤＥＯＮ」と口癖になっていた。山と温泉の師匠は20年前にここに訪れ、その懐かしさからどうしても行きたいという。

私も興味は募る。

　スイス暮らしの作家、長坂道子さんの「ＯＤＥＯＮ」評は次の通りである。（抜粋）
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　「創業1911年のこの伝説的なカフェは、かなり古くさいが雰囲気に満ちあふれた店である。チューリッヒにあってここオデオンは、薄暗い照明、

ベッチンのカーテン、バーのしつらえから床のモザイク模様にいたるまで、すべて昔そっくり元のまま、という、その点でもなかなか希少価値のある、

したがって味のある店である。

　この店に足しげく通い、何時間でも居座り続けた文化人の中には、ジェイムズ・ジョイス、シュテファン・ツヴァイク、サマセット・モームなどの文学系、

アインシュタインをはじめとする学者系、ヴィルヘルム・フルトヴェングラー、トスカニーニ、アルバン・ベルグなどの音楽系、そしてレーニンや

ベニート・ムッソリーニなどの政治系など、そうそうたる名が知られている。レーニンはオデオンのテーブルに何時間も陣取って、来るべきロシア革命の

構想を練ったともいわれている。」

　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

　4人で探す事1時間半、そろそろあきらめようかと思ったその時　「あつた！」　感度の一瞬。
　どうしてもアインシュタインやレーニンがこよなく愛したカフェで酒を飲み、旅の最後の夜にふさわしく、互いのこれからの人生を語り合いたかった。

そう、レーニンの革命前夜の情熱のごとく。

チューリヒ
BEST WESTERN MONTANA

　旅を終えて・・・

 　長い付き合いの山仲間は良い。昼も夜もアルコール、半端ではない。話も尽きない、上の話も下の話も品があり面白い。？。
　目的の一つ、アレッチ氷河を心行くまで見て回った。結構トレッキングはきつかったが、アルコールの馬力でこなしたようだ。

　山も氷河も、温泉、観光名所も登山列車も素晴らしかった。これからのスイスはまだまだ観光で生きられる事だろう。

　しかし、中国人が多くなってきた事で驚く。彼らの表情とスタイル、固さと冷たさが気になる。そして声も大きく周囲の雰囲気を壊してしまう。何れそれらが解消した時、欧米人と同様にフレンドリーになるかもしれない。期待したい。

　そうは言っても、こちら日本の大阪のオバちゃんがたも声の大きさと傍若無人振りは負けず劣らず。バスで乗り付けるツアー客はまだまだ中国に負けてはいない。頑張れ、大阪のオバちゃん。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　終わり